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影響汽車安全的要素,你家愛車具備幾點?

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最近看到這么一則新聞,一輛A6強行加塞,導致被加塞的F0車主怒火中燒,急加速找A6別車報復,結果F0非但沒傷到A6,反而失控撞上路燈桿,導致人員傷亡。此類事件屢見不鮮,曾有車友的記錄儀拍攝到一輛霸道對一輛小型車惡意別車,造成小型車失控,撞上了高速護欄。

氣憤于無良車主不守交規和危險駕駛的同時,大家也都非常關心車輛的安全性,畢竟同樣發生險情,安全性高的車可以在更大程度上保護駕乘人員。那么什么樣的車是安全的,影響汽車安全性的因素都有哪些呢?

車身用料:

有位美國車主曾駕駛M5在將近300KM/H速度下發生事故,車身損毀嚴重,但駕駛室形變程度很輕,車主本人也僅有一點擦傷。

這種的高性能車(尤其是跑車),車身一般采用輕量化設計,采用高強度鋼、鋁合金或者碳纖維等材質,重量輕、強度高,同時大大提高了汽車的動力比和操控,使車輛易于操控,安全性大大提高。另外在不同部位用料也有所不同,必須做到該剛就剛、該柔則柔,比如駕駛室,就必須用高強度的材料,來保證駕駛室在危險發生時不會形變,從而保護乘員。而在車頭、車尾的部分,為了吸收撞擊力,則會采用一些吸能材料作為緩沖,以保護車上駕乘人員。

車身結構:

還是一則新聞,一輛陸巡被大貨車前后夾擊擠在中間,在記錄儀記下這可怕鏡頭的一瞬間,幾乎所有人都覺得陸巡要完蛋,可事后其車主竟毫發無傷。除了后方大貨努力剎車減小撞擊力,以及陸巡車身剛度較高之外,陸巡所采用的非承載式車身也在這次碰撞中起到了很大的作用。

非承載車身,其車身與車架并非一體,在此次撞擊中,因為陸巡的越野底盤較高,使其車架承受了絕大部分的沖擊能量,而車身受到的沖擊力小了很多,讓駕駛室內的座椅等部位幾乎沒有產生形變,從而保護了乘員。

防撞梁:

防撞梁包括前后防撞梁和側防撞梁。一直以來我們都用防撞梁的厚度作為衡量汽車安全性的重要標準。而實際情況可能跟大家的理解有所出入。

其實高強度鋼材多用于車架,而引擎蓋、防撞梁還有吸能盒等部位,基本都是采用低強度易潰縮的鋼材,當碰撞發生時,通過潰縮吸能、分散撞擊力來保護乘員。

當車輛碰撞時,前后防撞梁中的主梁、吸能盒等裝置就會吸收碰撞能量,減小對車架的損害,以保護車輛。另外,當防撞梁承受撞擊的時候,會將撞擊力傳導致整個車架,避免單點受力損害車架。

側防撞梁也被稱為車門防撞梁,安裝于車門內部。主要是為了應對側面撞擊。在碰撞事故中,側面撞擊占到了三分之一左右,相關統計表明,側防撞梁對于乘員的保護十分重要,因此在選購車輛時,側防撞梁是一項重要參考。

安全帶、安全氣囊:

目前上市的所有車型,安全帶和安全氣囊都是標配。但有不少的低端車型,只有駕駛位正面氣囊,沒有側氣囊,更不用說頭部氣簾了。安全氣囊對駕乘人員的安全十分重要,一向以安全著稱的沃爾沃甚至推出了11個氣囊的車型。當然氣囊的成本較大,數量增加的同時,也意味著消費者需要投入更多的資金,那么在安全與花費之間,大家還是要做好權衡才好。

至于安全帶,只要有就可以基本滿足安全需求了,較高級一點的還有限力和預收緊等功能,當然在大家的能力范圍內,這些功能還是越多越好了。

主動安全系統:

上文中的幾項配置都屬于被動安全配置,用來在遭遇事故時盡可能地保護車內乘員。除了被動安全,主動安全系統也非常重要。所謂主動安全系統,就是在電子系統檢測到危險情況時由電腦介入車輛操作,提高安全性的配置。

比如胎壓監測,主動剎車,陡坡緩降,ABS防抱死系統,制動力分配EBD系統、車身穩定控制ESP系統等等。其中最重要的ABS和ESP已經是絕大多數車型的標配了,當然其他的項目是越多越好。而鑒于主動安全系統涉及的專業知識較為復雜,小編將在另一篇文章繼續與大家分享。

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